Een zonnecarport die deels draait op gelijkstroom en dus veel minder omzettingsverliezen heeft. Technisch dienstverlener Batenburg Techniek bouwde er een op het eigen perceel in Twello. Een zelfontwikkeld energiemanagementsysteem zorgt voor slimme sturing én maakt het mogelijk om bij een storing op elektriciteitsnet in eilandbedrijf verder te draaien.
Nederland maakt onvoldoende keuzes over waar het zijn schaarse netcapaciteit voor wil inzetten, betoogt Wieger Droogh, CEO van Equans Nederland in een gast-expertview op ENTRA. "De overheid moet duidelijker verbinden welk energiesysteem we bouwen met de economie die Nederland in de toekomst willen hebben."
De grootschalige stroomuitval in Spanje en Portugal vorig jaar liet zien hoe kwetsbaar het elektriciteitsnet kan zijn. Nu steeds meer hernieuwbare energie wordt aangesloten en traditionele centrales verdwijnen, zijn nieuwe oplossingen nodig om het net stabiel te houden. Inertie-batterijen moeten daarbij een belangrijke rol gaan spelen.
De risico's voor de Nederlandse elektriciteitsvoorziening nemen de komende jaren sterker toe dan eerder werd verwacht. Dat blijkt uit de Monitor Voorzieningszekerheid 2026 van TenneT. Voor het eerst adviseert Tennet daarom expliciet een capaciteitsmechanisme in te voeren om voldoende regelbaar vermogen beschikbaar te houden. Brancheorganisatie Energie-Nederland steunt dat voorstel. Grootverbruikersvereniging VEMW is tegen.
Zolang de oplopende recyclingpercentages eenvoudig worden gehaald, ontbreekt de noodzaak om grootschalig te innoveren. Veel autofabrikanten voldoen weliswaar contractueel aan de Europese eisen, maar nemen voorlopig een afwachtende houding aan. "Batterijen in elektrische voertuigen gaan langer mee dan verwacht. Er is volop schreddercapaciteit in Europa. De grootste toegevoegde waarde voor verwerking van onbruikbare batterijen zit momenteel in logistiek en transport", zegt Nivar Fuchs, managing director van de SK Tes-fabriek in Rotterdam.
Hoe maken we batterijen beter én zorgen we dat afgedankte exemplaren hoogwaardig worden gerecycled? Met de snelle groei van elektrisch vervoer wordt die vraag steeds urgenter voor beleidsmakers, fabrikanten en verwerkers in de EU. Voor de terugwinning van CRMs (Critical Raw Materials) zijn er drie routes: pyrometallurgie (smelten), hydrometallurgie (chemisch oplossen) en directe recycling. De variërende chemische samenstelling van batterijen maakt die opgave echter complex.
Rond batterijen is strategische onafhankelijkheid het sleutelwoord geworden. Allerwegen zoeken de EU en Nederland naar oplossingen om de afhankelijkheid van CRMs (kritische grondstoffen) te verminderen: spreiding van importen, recycling en mijnbouw. Eén van deze Europese initiatieven startte deze week. Op het nieuwe EU Energy and Raw Materials Platform ging de eerste matchmaking-ronde tussen kopers en verkopers van strategische grondstoffen voor de batterij-industrie van start. Een verkenning van de Europese wetgeving rond kritieke grondstoffen als juridisch fundament voor een vitale Europese batterijen-sector.
