Bedrijven die willen elektrificeren, uitbreiden of verduurzamen, stuiten op wachtlijsten waar geen eind aan lijkt te komen. Netbeheerders investeren miljarden in verzwaring, maar de realiteit is dat de schaarste nog jaren aanhoudt. Wat is wijsheid? Wachten tot de capaciteit er is of zelf investeren in decentrale oplossingen, variërend van flexibiliteit tot batterijen en energiehubs?

Netcongestie, CO2‑doelen, elektrificatie, transportvloten vol EV's, warmtepompen die tegelijk aanslaan: de energietransitie schuift van papier naar praktijk. Maar daar wringt het. Waar leg je de eerste euro neer, met wie werk je samen en hoe voorkom je overbelasting op piekmomenten? De belofte van de 'digital twin' is dat die vragen al in een vroeg stadium beantwoord kunnen worden.

Elektrificatie van vrachtwagens vraagt meer laadvermogen dan een standaard netaansluiting biedt. Omdat verzwaring door netcongestie vaak niet kan, zijn slimme oplossingen nodig. Afvalverwerker Renewi dimensioneerde zijn laadplein exact op de behoefte. Logistiek dienstverlener E. van Wijk koppelde zonnepanelen aan een grote batterij. En supermarktketen Lidl maakte zijn snellaadplein grotendeels zelfvoorzienend én open voor derden. Zo blijkt dat netcongestie niet alleen begrenst, maar ook richting geeft en dwingt tot slimme keuzes. Daarom zijn deze drie uiteenlopende bedrijven genomineerd voor de Logistiek Laadplein Award 2025.

Flexpowernet en Rolls-Royce gaan met gasgeneratoren 60 MW flexibel vermogen leveren aan het elektriciteitsnet van de provincie Utrecht. Ze springen bij wanneer dat nodig is. "Het is meer een verzekering."