Netcongestie, CO2‑doelen, elektrificatie, transportvloten vol EV's, warmtepompen die tegelijk aanslaan: de energietransitie schuift van papier naar praktijk. Maar daar wringt het. Waar leg je de eerste euro neer, met wie werk je samen en hoe voorkom je overbelasting op piekmomenten? De belofte van de 'digital twin' is dat die vragen al in een vroeg stadium beantwoord kunnen worden.
Elektrificatie van vrachtwagens vraagt meer laadvermogen dan een standaard netaansluiting biedt. Omdat verzwaring door netcongestie vaak niet kan, zijn slimme oplossingen nodig. Afvalverwerker Renewi dimensioneerde zijn laadplein exact op de behoefte. Logistiek dienstverlener E. van Wijk koppelde zonnepanelen aan een grote batterij. En supermarktketen Lidl maakte zijn snellaadplein grotendeels zelfvoorzienend én open voor derden. Zo blijkt dat netcongestie niet alleen begrenst, maar ook richting geeft en dwingt tot slimme keuzes. Daarom zijn deze drie uiteenlopende bedrijven genomineerd voor de Logistiek Laadplein Award 2025.
Flexpowernet en Rolls-Royce gaan met gasgeneratoren 60 MW flexibel vermogen leveren aan het elektriciteitsnet van de provincie Utrecht. Ze springen bij wanneer dat nodig is. "Het is meer een verzekering."
De e-boiler is de afgelopen jaren snel uitgegroeid tot een populaire technologie binnen de energietransitie. In de laatste subsidieronde werd er voor zo'n anderhalf miljard euro aan steun toegekend aan slechts tien projecten. Dat zegt veel over de aantrekkingskracht van de e-boiler, maar populair is nog niet hetzelfde als veelbelovend. De e-boiler lijkt vooral een technologie die voor de korte termijn handig kan zijn, maar structureel weinig perspectief biedt. Dat is de voorzichtige conclusie die we kunnen trekken uit de elf artikelen die ENTRA de afgelopen twee maanden schreef over dit onderwerp.
Met het slim laden van elektrische voertuigen kan het elektriciteitsnet tijdens piekuren flink ontlast worden, blijkt uit een proef van ANWB, gemeente Amsterdam en Equans. De gemiddelde slim laden-sessie trekt tijdens een stroompiek namelijk 70% minder vermogen. Als dit uitgebreid kan worden naar alle elektrische auto's betekent het een flinke ontlasting van het elektriciteitsnet, dat in Nederland op veel plekken uit haar voegen barst. Zo ver is het echter nog niet, omdat slim laden nog niet beschikbaar is voor iedereen en nog niet alle elektrische auto's er geschikt voor zijn.
Drie bedrijven in Deventer tekenden een groepstransportovereenkomst (GTO) met Liander, in samenwerking met de gemeente, Oost Nl en provincie Overijssel. Op 5 september gaat deze Smart Energy Hub A1 van officieel van start.
Hoewel netcongestie volop in de aandacht staat, merkt slechts een kleine minderheid van de ondernemers echt gevolgen, zoals het niet kunnen realiseren van een grotere aansluiting, of het tijdelijk niet kunnen terugleveren van zonnestroom van het bedrijfsdak. De productieprocessen aanpassen aan de beschikbare capaciteit blijkt geen populaire oplossingsrichtingonder ondernemers.
