Honderden elektrische auto's laden in een parkeergarage met een netaansluiting die daar op het eerste gezicht veel te klein voor is. Dat kan, dankzij slim energiemanagement. Zo zijn in een Haarlemse parkeergarage inmiddels meer dan honderd laadpunten gerealiseerd op een aansluiting van 240 kW. Door het beschikbare vermogen continu over de auto's te verdelen, kan de beperkte netcapaciteit toch efficiënt worden benut.
Een zonnecarport die deels draait op gelijkstroom en dus veel minder omzettingsverliezen heeft. Technisch dienstverlener Batenburg Techniek bouwde er een op het eigen perceel in Twello. Een zelfontwikkeld energiemanagementsysteem zorgt voor slimme sturing én maakt het mogelijk om bij een storing op elektriciteitsnet in eilandbedrijf verder te draaien.
De laadpalenfabriek van We Drive Solar in Hengelo is failliet verklaard. Het mislopen van een tender voor publieke laadpalen in Zuid-Holland deed het bedrijf uiteindelijk de das om, zo laat oprichter Robin Berg weten aan ENTRA. We Drive Solar BV, dat contracten aanbiedt aan particuliere klanten, valt buiten het faillissement.
Hoewel de grootste laadpiek van elektrische auto's in het begin van de avond is, is ook de ochtendpiek een probleem dat aandacht verdient. Zakelijke e-rijders blijken namelijk bijna net zoveel op het werk te laden als thuis. Aan werkgevers nu de taak om slim laden te faciliteren, stelt mobiliteitsdienstverlener Shuttel.
Thuisladen is in 2025 verder gegroeid en is goed voor 61 procent van de gereden kilometers. Maar publiek laden valt iets terug in de opschaling. Slim laden, opslag, bi-directioneel laden en betere data-uitwisseling zijn nodig voor verdere groei van de publieke laadinfrastructuur.
Lidl Nederland wil in 2027 alle winkels in Nederland volledig elektrisch bevoorraden. De supermarktketen versnelt hiermee haar oorspronkelijke doelstelling voor 2030 met drie jaar. "De business case voor elektrisch rijden is nog nooit zo sterk geweest."
Vehicle-to-Grid (V2G) maakt de stap van pilot naar praktijk. Sinds dit voorjaar kunnen particuliere Renault-rijders in Nederland hun elektrische auto commercieel inzetten voor teruglevering aan het elektriciteitsnet. Tegelijkertijd startten Vattenfall, Hyundai en Kia een nieuwe praktijkproef met consumenten. Beide trajecten verschillen in aanpak, maar laten zien dat de techniek inmiddels volwassen is. De grootste uitdagingen liggen nu bij standaardisatie, certificering en regelgeving.
