Hoewel de grootste laadpiek van elektrische auto's in het begin van de avond is, is ook de ochtendpiek een probleem dat aandacht verdient. Zakelijke e-rijders blijken namelijk bijna net zoveel op het werk te laden als thuis. Aan werkgevers nu de taak om slim laden te faciliteren, stelt mobiliteitsdienstverlener Shuttel.
Thuisladen is in 2025 verder gegroeid en is goed voor 61 procent van de gereden kilometers. Maar publiek laden valt iets terug in de opschaling. Slim laden, opslag, bi-directioneel laden en betere data-uitwisseling zijn nodig voor verdere groei van de publieke laadinfrastructuur.
Lidl Nederland wil in 2027 alle winkels in Nederland volledig elektrisch bevoorraden. De supermarktketen versnelt hiermee haar oorspronkelijke doelstelling voor 2030 met drie jaar. "De business case voor elektrisch rijden is nog nooit zo sterk geweest."
Vehicle-to-Grid (V2G) maakt de stap van pilot naar praktijk. Sinds dit voorjaar kunnen particuliere Renault-rijders in Nederland hun elektrische auto commercieel inzetten voor teruglevering aan het elektriciteitsnet. Tegelijkertijd startten Vattenfall, Hyundai en Kia een nieuwe praktijkproef met consumenten. Beide trajecten verschillen in aanpak, maar laten zien dat de techniek inmiddels volwassen is. De grootste uitdagingen liggen nu bij standaardisatie, certificering en regelgeving.
Albert Heijn opent het eerste snellaadplein voor transport tussen het landelijk distributiecentrum in Geldermalsen en de regionale distributiecentra. In de toekomst moeten ook leveranciers en externe partijen er kunnen laden. Het station in Geldermalsen is al voorbereid op ultrasnelladen met een vermogen van 1,2 MW.
De Britse unicorn Zenobe zorgt voor batterijen en elektrisch vervoer in elf landen. Hoe haalden zij daarvoor binnen enkele jaren ruim een miljard euro op? En waarom lukt dat andere energiestartups niet? "We hebben elke penny moeten omdraaien en twee keer moeten tellen voordat we die uitgaven", aldus medeoprichter Steven Meersman.
DHL eCommerce begon ruim tien jaar geleden met vergroenen. Inmiddels is de last mile in Nederland 'nagenoeg volledig' emissievrij. De echte logistieke puzzel ligt nu in de middle mile waar elektrische vrachtwagens nog niet genoeg reikwijdte hebben. Dat zeggen CFO Gijsbert Burggraaf en Vice President International & Strategy Branko Schuurman in ENTRA's tweewekelijkse dubbelinterview Van Watt tot Winst.
